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9月4日18时，在距离池州岸约400米的长江江面施工现场，随着一艘1000吨级吊船平稳地将底节最后一吊钢围堰准确下放到位，标志着池州长江公铁大桥南主塔墩（4号墩）首节钢围堰吊装安装完成，大桥南主墩建设率先转入围堰施工阶段。

池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，其中主桥长1768米，为采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南索塔高270米，北索塔高282.5米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。

池州长江公铁大桥按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。池州长江公铁大桥共设计有42个桥墩，其中3号、4号墩为主塔墩，均位于离岸长江水域。7月26日，南主塔墩（4号墩）基77根桩基完成，本次下放的首节钢围堰为桩基上部衔接部分。

池州长江公铁大桥南主塔墩（4号墩）围堰采用双壁钢套箱结构，总高29米，总重约5558.32吨，共分为四节吊装，本次吊装安装完成的是底节围堰，平面尺寸为80.2米×52.2米，高9米，占地面积相当于10个标准篮球场，高度相当于3层楼房。其共分为4块运输和安装，单块重量高达226.2吨。钢围堰在工厂制作完成后，通过自航式甲板货船经320公里的水上运输，到达指定桥位吊装下放。

据悉，钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，能防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。为确保钢围堰顺利运输吊装，项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司会同施工单位中铁大桥局项目部、海事部门、航道管理部门多次召开专家论证会，提前进行方案预演和技术交底，利用伸缩臂挖机提前对围堰范围内的河床进行清理，采用5000吨级运输船进行运输，抛锚定位后使用1000吨全回转浮吊+4根定制吊绳进行吊装下放。

池州长江公铁大桥是即将开工建设的合肥至池州城际铁路全线控制性工程，上游距池州长江公路大桥约 24 公里，下游距铜陵长江公路大桥约 20 公里。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥，以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3 铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第 6 座跨越长江的公铁大桥。

合肥至池州城际铁路和池州长江公铁大桥建成运营后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，合肥与池州间乘坐动车组列车可快速直达，无须绕道铜陵、安庆等地，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

来源：长三角铁路