【资料图】

新能源汽车市场在经过几年的大浪淘沙后，尽管一代新势力玩家格局已基本落定，但市场也不断地涌入一波新的 " 选手 "，加入战场。面对逐渐饱和的 C 端市场，以及新能源汽车行业群雄并起的局面，车企想要抢占更多的份额，就必须另辟蹊径，挖掘更具差异化的细分市场，选择相对聚焦的产品布局。

而此前比较小众的硬派越野，就被车企视为一块新掘金地。特别是在刚刚开幕的 2023 成都车展上，不但有面向高端的猛士 917、仰望 U8，中高端的、坦克 400 Hi4-T、全新全新北京 BJ40、极石 01，还有中端的哈弗猛龙。越来越多的车企，看到了硬派越野未来的黄金十年，并试图在其正式到来之前，提前占领市场。

上至百万下至十万

本届成都车展上，哈弗猛龙正式完成首秀并开启预售，预售价为 16 万 -19 万元，填补了 20 万以内价格区间新能源越野 SUV 的市场空白。猛龙定位为紧凑 SUV。新车搭载 1.5T+Hi4+ 后桥电控差速锁，是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，最大输出功率可达到 282kW，峰值扭矩更达到 750N · m。

坦克 400 Hi4-T 在成都车展上正式开启预售，共推出 2 款车型，预售价 28.5 万 -29.5 万元，搭载 2.0T+9HAT+P2 电机的黄金动力组合，非解耦式机械四驱，搭配三把差速锁，即使单轮着地也能释放整车 100% 动力，综合功率达到 300kW，综合扭矩 750N · m。相较而言，售价 34.99 万 -35.99 万元的极石 01，则采用了前后双电机四驱增程电动系统，系统最大功率 350kW，综合扭矩 740N · m，整体性能与坦克 400 Hi4-T 相差不大。比亚迪新品牌 " 方程豹 " 推出之后，其首款硬派车型豹 5 也在成都车展正式开启盲订，盲订价格区间为 30 万 -40 万元。该车基于 DMO 超级混动越野平台打造，首搭智能三把锁、越野专用 1.5T 纵置高功率骁云高功率发动机、全球首款纵置 EHS 电混系统，为整车带来超 500kW 的系统功率，零百加速 4.8s，亏电油耗低至 7.8L，综合续航超 1200km。不过最具冲击力的，还是在成都车展上上市的东风猛士 917，是东风汽车 M TECH 猛士智能越野架构首款车型，提供增程、纯电两种动力，售价 63.77 万 -69.77 万元。纯电版拥有 1088 匹马力的动力输出，综合续航 505 公里；增程版综合马力也达到 816 匹，综合续航超 1000 公里。而仰望 U8 此前就已开启预售，预售价格为 109.8 万元，是目前价格最高的新能源硬派越野，采用四轮四电机结构，单电机最大功率 220-240kW，最大扭矩 320-420N · m，四轮独立电机可提供 1100 马力、最快 3.6 秒破百的强悍性能。

车企为何争相布局？

事实上，车企抢滩新能源硬派越野市场的背后，一方面是头部大厂、新势力想靠硬派越野快速实现品牌高端化，无论是猛龙之于哈弗、坦克之于长城、方程豹和仰望之于比亚迪、猛士之于东风，都希望借此在高端市场拿下一席之地。

另一方面，当下年轻人随着文化、观念、眼界的不断开阔，对精神层面的追求越来越高，尤其是经历了 " 被夺走的 3 年 " 后，人们急需扩宽自己的生活半径，而一辆轿车、SUV 或 MPV 能够给予人们的想象空间，显然不及一台无所不能的硬派越野。

此前，国产硬派越野车就表现出了独特的优势，2020 年底上市的坦克 300，无论从产品塑造、卖点呈现到目标人群圈定上，都给出了全新思考，售价相对较低且能够给车主带来智能、安全的出行体验，比肩豪华品牌的舒适座椅与 NVH 静谧性调校，刷新了消费者叉寸越野车的认知天花板，激活了更多用户的越野热情。数据显示，2022 年中国硬派越野车产量为 23.17 万辆，同比增长 17%，需求量为 21.02 万辆，同比增长 25.8%。

如今，随着电驱化的逐渐普及，混动、增程、纯电的出现，又解决了燃油越野车的动力和油耗问题，且电驱带来的布局灵活性、电机的零转速大扭矩，相比燃油越野车所必需的机械差速传动系统还有优势，这也进一步推助了新能源硬派越野市场的不断壮大。

有研究显示，2023 年全球越野车市场规模将达到 1450 亿美元，较 2019 年增长 9.3%，其中，亚太地区将成为越野汽车市场的主要驱动力，较 2019 年增长 12%。而这一数据未来还将增长。

显然，站在车企的角度，面对竞争日益激烈，且伴随着持续 " 价格战 " 的新能源汽车市场，新能源硬派越野无论从利润，还是市场前景来看，都极具潜力。尤其是这一市场的格局目前还没有形成，任何一个品牌都有可能借此一步升天。